神户制钢和新日铁实现广泛协作

    神户制钢和新日铁于2001年12月4日宣布，将以钢铁为中心，在半成品调剂和原料器材采购方面实现广泛协作。作为日本第五大钢铁联合企业神户制钢社长过去曾声称不考虑公司合并，但由于本身降低成本的能力有限，不得不走广泛协作的道路，今后的事业将如何发展，实耐人寻味。
    2001年10月19日新日铁千速社长和神钢水越社长在东京的会面决定了这次的广泛协作。由于日本市况恶化，9月上旬千速曾指示为改善收益而改进一切工作方法，接着美恐怖袭击事件后全球市况进一步恶化。水越亦于9月下旬提出为改善收益对员工减薪5％的决定。总之这由于日益严峻的经营环境使双方就广泛协作达成一致，以后则由付社长以下公司官员商谈具体事宜。
    2001年11月上旬，从新日铁给神钢光武副社长来的电话称："中山制钢决定高炉停产，希望提供钢坯，望将此项纳入协作内容"。从而这次协作的具体内容即共同向中山制钢供应钢坯，以后有关降低成本和协作步骤均未定，拟成立协作推进委员会磋商具体合作事宜。据报道，由于宣布协作，当日神钢的股价由每股跌破50日元的低谷猛升至63日元。
    尽管缺乏具体的协作内容，但一位钢铁证券分析人士认为，两公司成为同一阵营将成为钢铁界的最大兴奋剂。因为单独难以脱困的神钢一旦宣布和新日铁合作后股价便猛升。神钢在2001年NKK和川崎宣布合并后，仍然声称走独立路线，和美USS、奥钢联的协作仅限于汽车板、特殊钢的两个品种。尽管完成了海外战略协作，但在国内的钢产规模仅为新日铁或NKK、川铁联合后的1/4，被迫以减少工资而改善企业效益，从而使处于低水平的神钢股价成为评价钢铁业效益的中心指标。
    钢铁界认为新日铁未和神钢实现合并的原因在于神钢没有新日铁所需要的设备，但神钢也有和其它大钢不同之处，如在2000年的集团销售额中钢铁仅占40％，而铝铜占20％、机械达25％以上，特别是各汽车厂为降低油耗而实施轻量化的推动下，2000年日本全国汽车用铝板产量中，神钢即占国内的40％，为国内第一。据预测2010年日本铝板产量将达12万t。有人认为当汽车大量改用铝材时，神钢可能从钢铁业撤退。
    此外2004年达满负荷运行的售电事业将达到600亿日元的高水平，利润率将高达20％，这便是员工减薪仅限于2002～2003年内，到售电盈利时便可恢复。为此，神钢内部的员工也在议论神户制钢所这个名称究竟能维持多久?10年后神钢究竟叫什么名称好?
    在新闻发布会后，新日铁木原付社长和神钢光武副社长接受了记者的采访，进一步明确了有关的协作的问题：(1)协作以双方各自独立为原则，不考虑资本协作，在产品方面仍维持目前的竞争关系；(2)协作不涉及设备报废等问题；(3)协作的基础是双方领导达成一致共识，即采取既竞争又协作的合理方式，有助于提高双方的市场竞争力，今后将以此为发展。