含铌微合金钢开发在鞍钢产品结构调整总占有重要地位

    鞍钢近年采用镁基脱硫剂处理的钒、铌、钛复合微合金化加控轧工艺的输油气管线X60、X65已经用于螺旋焊管，部分出口孟加拉国。在市场经济下，铁道、桥梁、汽车要求钢铁产品高质量、高精度，甚至某些特殊要求都有待满足。鞍钢正统筹规划，大力调整产品结构，重建辉煌。也就是说：要立足于国内外市场，改造设备、完善工艺，开发含铌微合金化钢，加速鞍钢产品的更新换代。
    鞍钢要利用开发含铌输油气管线钢机遇，带动产品结构调整和整体水平的提高 面对加入W TO对我国钢铁工业的冲击和国内同行业的竞争，鞍钢为“十五”产品结构调整，开发市场，已经作出相应的准备。如：建设300毫米厚板坯连铸机，280～380毫米的方坯连铸机，90吨LF＋VD精炼炉和180吨RH真空脱气装置、铁水预处理设备、1780毫米热连轧、新建薄板坯连铸连轧设备、改造大型轧钢机等；传统的螺纹、重轨市场已经有了转机；容器透平、高压钢管和汽车、桥梁、造船钢板升级也已有了规划。因此，重点应当放在荟萃高新技术的输油气管线用宽厚板和热轧带钢上，它们是国外极地以及北海油气田多年开发中筛选出来的最佳钢种，也适用于我国西部大开发中的“西气东输”工程。借鉴秋明油田和北海深井的经验，就能找出答案，并推动鞍钢输油气管线钢板及板卷的质量产量更上一层楼。 为适应西部长输管道地理环境复杂、气候恶劣的条件，宝钢和武钢选择的钢种基本上属于低碳M nN b（T i）和M nN b（VT i）系列，说明我国冶金工
    业在微合金化元素的选择上是切合国情和企业实际条件的，鞍钢从1997年起，随着第三炼钢厂改造工程的深入，工艺条件日趋完善，X60板卷已经通过专家评审，并已开始X65及X70级的研制。开发、生产更高级别的X80～X100级管线钢板卷和宽厚板也已列入计划。总之，我国管线钢的研制、开发、生产，由于起步较晚，目前还要加强宝钢、
    武钢、鞍钢协作跟踪国外先进技术，共同奋斗。 开发含铌微合金管线钢，为其它品种更上一层楼创造条件 如前所述，高强度、高韧性、高可焊性管线用钢的技术要求严格，是由于国际上新型工程结构都是根据高技术产品―微合金钢的性能设计的，因之对钢厂的要求也极苛刻。满足了这些前提，就会拿到订单，就解决了钢厂的生存问题。满足了这些要求，其他行业需要的钢材，如：桥梁、立体交通枢纽、高层建筑（要求抗震、防火）、工程机械、铁道、造船、汽
    车、矿山用钢中大量微合金钢的生产难题也会迎刃而解。举一个例子作为教训：前苏联由于引用含微合金化钢较晚，80年代建造的横贯欧亚大陆的高压天然气输送管线所用的上千万吨微合金化管材，不得不选择德国（欧洲段）和日本（亚洲段）供货，这也促成了德、日两国制管和微合金化（通常的消耗铌铁的吨位为标尺）技术的飞速发展。
    不要忘记，当年苏联的钢铁产量也是居于世界首位。 “十五”和下一个5年期间，我国天然气输送管道将形成“两横、两纵、四枢纽、五气库”的供气管网格局。这一时期，国内段约需建设天然气干线9000千米，连同区域性管网共约21400千米，折合钢管1600万～1800万吨，其中大口径直缝（VOE）管至少占20％。如果我们自己不去占领，
    这片市场可能前苏联那样，由德国、日本甚至美国来填补？提供输油气管线钢的热点问题是：14～15兆巴输送压力下高压输送强度所引发的问题；抗氢致裂纹问题，高甲烷（富气）输送时腐蚀问题；延性断裂（塑性失稳）的止裂问题；近中性（PH）土壤环境的应力腐蚀问题；高强度屈强比的选择；残余
    应力的检测以及焊接热影响区的强韧化问题等等。石油部要求按0．2％C钒（X52）、0．12％C铌钒（X65）、0．08％C铌钛（X70～X80）和0．03％C铌钛钼（X90～X100）为参考成分；强调“用T iO处理的钢优于T iN处理的钢”，因为T iO有利于形成更细的针状铁素体，超低碳奥氏体和超低碳马氏体。要求彻底解决：
    超纯净钢冶炼技术
    高均匀性连铸技术
    控轧、控冷强制加速冷却技术 机遇与挑战
    共存，压力和成就同在。输油气管线钢能否满足用户需求，也直接带
    动了IF（无间隙原子）深冲汽车板、CF（无裂纹）造船与容器板、
    FR（耐600～650度高温）建筑型钢、Z向（要求垂直于板面的应力参数）
    采油平台用支撑架、高强度耐磨钢轨和高强度工程机械用钢等的生产。
    随着鞍钢“九五”改造工程投产，昔日鞍钢已旧貌换新颜，加速
    开发含铌微合金钢，推进产品结构调整，积极参与国内、外两个市场
    竞争，必能重塑辉煌。