长钢港口矿粉汽运入厂

    ２００５年１月１０日下午６点整，随着第一辆从连云港港口发至长钢公司的装载７０吨印度块矿汽车的到厂，延续几十年的单纯依靠铁路运输外矿的历史从此改写。
    由于各大钢厂铁运矿粉车皮报清率很低，使得几十万吨矿粉滞留港口，不仅要交纳高额滞留金，还挤占了更多的流动资金，同时高炉严重缺料。２００４年１２月至２００５年元月上旬，高炉几次因缺料而休风。
    在铁路攻关难度异常增大，高炉生产不可一日无炊的情况下，集团公司领导做出决策——和连云港物流公司联系，紧急组织汽运从港口运输矿粉。由安全生产部牵头，技术处、武装保卫处、电气公司、仓储公司、人力资源部等单位配合共同构建安全、快捷、高效的２４小时货运绿色通道，确保进厂计量、检化验、卸车各环节顺畅。
    作为承担进厂原料联样、检化验等艰巨任务的仓储公司，在场地有限，进厂车辆多且装载量大的情况下，为保证所有入厂车辆能在最短的时间内卸运到位，他们从三方面入手，确保货运绿色通道畅通无阻。
    首先制定科学的卸运方案。清晰划分汽运外矿车辆、皮带卸矿车辆（铁运矿粉）和出库车辆三条行驶路线，让不同种类的车辆各行其道，并派专人负责指挥协调，确保了所有进出料场车辆的安全、高效、互不干扰。其次明确分工，减少车辆滞留时间。为解决场地狭小与车辆多的矛盾，仓储公司联合机运公司、附企公司、劳务公司，明确划分各自职责，从外矿汽车到达指定位置到装载机卸车，再到人工清底，总共不得超过１个小时，谁家延误按责任大小扣罚相应费用。明确的分工与严格的考核，创下新旧两区最多日卸车２３０余辆车的记录。另外，将“以人为本、客户至上”的理念贯穿工作全过程。经过一天一夜的奔波，外运矿粉司机到厂后非常疲惫，为此，仓储公司在办公区腾出一间房子专供客户休息，提供茶水、报纸。车辆马槽掉下来，他们帮助焊；遇到特殊情况，他们还帮助联系住宿。高效、优质的服务，树立了“诚信长钢”的形象。
    仓储公司的全体干部职工知道，在铁运矿粉问题没有得到彻底解决之前，汽运外矿肯定是一条必然的选择。虽然工作量加大了，双休日、节假日没有了，但他们无怨无悔。他们知道，自己的辛劳与努力，换来的是高炉系数的提高，是长钢市场竟争力的提升。