攀钢新钢钒首季大力开发高附加值钢铁新品

2008年，新钢钒公司瞄准市场需求，以效益为中心大力开发高技术、高附加值新产品，一季度共实现新产品试制品种13个，完成新产品试制和推广39.36万吨。

开年，新钢钒技质部牵头组织相关单位对新钢钒公司2008年全年新产品开发工作进行了部署，编制了产品开发的项目、计划和目标，建立了从市场调研、方案论证、签订新试合同、组织试验、投料跟踪、持续改进的研究开发模式，并充分依托钢研院及科研院所、大专院校等研究机构，加大对重点项目和重点产品的推动力度，保证了新品种当期开发、当期见效，形成批量生产能力。

相比国内钢铁企业常用的“电炉模铸”工艺或“电炉连铸”工艺，攀钢“转炉连铸”工艺具有规模、成本及品质优势，通过系统研究精炼工艺技术的优化组合和高效化技术，努力提高合金结构钢和优质钢的比重，把攀钢建设成为西部最大的优特钢生产基地是型材产品开发的目标。

大方坯连铸工艺生产38CrMoAl高铝钢是开发的优特钢产品之一。38CrMoAl高铝钢是一种用途广泛、市场前景看好的钢种，但因生产难度较大，目前只有国外少数厂家采用“转炉连铸”工艺流程生产。在近一年文献调研、实验室研究和现场工业单体试验等科技攻关准备的基础上，2007年12月开展了联动工业试验，成功冶炼、连铸了两炉38CrMoAl钢。试验结果表明，38CrMoAl钢成分控制精确，试验铸坯质量良好，用转炉连铸生产工艺生产的38CrMoAl钢表面质量好，得到了用户的认可，课题研究基本打通了“转炉连铸”生产38CrMoAl钢的工艺流程。目前，产品开发课题组已完成对38CrMoAl钢等高附加值型材产品的市场调研工作，将进行第二轮连浇工业试验，从而拓宽攀钢产品结构，增加攀钢高附加值产品的市场份额。

除大方坯连铸工艺生产38CrMoAl高铝钢，新钢钒公司还开展了大方坯连铸工艺生产铁道车辆车轴钢技术研究。2007年11月，在国内率先开展的大方坯连铸工艺生产铁道车辆车轴用钢的试验研究，通过了铁道部运输局装备部组织的技术审查。同时，依托先进的万能线装备及攀钢长期积累的先进的钢轨生产技术，以客运专线钢轨为重点，一季度，新钢钒公司加强了翼轨、系列出口钢轨等新产品开发，并对非对称断面型材60TY翼轨分别进行了两轮小批量生产，试制钢轨完全达到了标准要求，并已全部发往用户。

为发挥2号方坯RH真空处理装置投产后的产品开发，一季度，新钢钒公司重点进行了34Mn2V、4145H、20CrMnTi等共10个品种工业试验，实现了工艺生产顺行，4月份将进行工业扩大试验。

遵循“以效益为中心，利用技术创新、充分挖掘现有设备潜力开发市场适销对路的新产品、降低产品制造成本”的板材系统新产品开发及工艺技术研究思路，一季度，新钢钒公司板材系统在新产品开发和降本增效上狠下功夫。

在热轧新产品开发方面，工程机械用高强度热轧钢板开发进行了三轮试制，从试制结果看，轧制工艺顺行，轧制状态稳定，且卷型良好，产品已经进入部分用户使用；汽车结构用热轧钢板一季度共进行了四炉SS490热轧钢带试制，产品性能满足试验要求；铁路用高强耐大气腐蚀钢开发开展了Q500NQR1第二轮工业试验，试验结果表明工艺设计合理可行。

在冷轧新产品开发方面，冷轧电工钢开发于2005年首次开发成功后，对各牌号电工钢化学成分进行了设计和微调，取得了中低级别电工钢生产工艺技术的突破，主要开发了50PW1000L、50PW800L、PBD1三个牌号，一季度共生产近1万吨电工钢；在冷轧产品连退工艺研究及产品开发方面，对LSt12生产工艺进行了优化，产品性能符合标准要求。

在降本增效方面，一季度，公司在前期试验结果的基础上，进一步优化P510L-C大梁板集约化生产技术，并开展了第二和第三轮共千余吨产品试验。从试验结果看，轧制工艺顺行，产品各项力学性能和工艺性能指标完全达到原有产品指标的要求，公司已具备了P510L-C大梁板批量生产能力，并将对该工艺技术在其它典型钢种上进行推广应用。为适应E2R2轧机改造后轧制工艺的变化，新钢钒公司对P510L、Q235、SPHC等重点品种开展了三轮热轧加热工艺优化试验，进一步优化、细化了工艺参数，从初步试验结果来看，新工艺达到了工艺可行、质量受控、设备能力发挥及加热炉能耗降低等目的。