武钢：优化产品结构 锻造核心竞争力

在经济全球化的今天，尤其是当我国钢铁生产能力已达6.6亿吨，出现产能过剩、钢价低位徘徊、原材料大幅度上涨等困难情况下，中国钢企靠什么去克服这些不利的客观因素，提高竞争力，走向世界？武汉钢铁集团的选择是：加快转变发展方式，让产品充满技术魅力，促进武钢科学发展。

在武钢的科技研发中心，科研人员正和来自德国的专家就汽车用钢的最新发展趋势进行交流。武钢的科技研发能力在国内钢铁行业首屈一指。早在1998年，武钢科研人员就开始涉足汽车用钢领域，充足的技术储备让武钢抓住了2007年汽车行业快速发展的机遇。

武钢研究院研究员：“(研究)大概经历了10年的时间，但取得突破的话是2007开始的供的冷轧汽车板这一方面，有7个系列，100多个排号都可以实现批量供货。”

此前，硅钢一直是武钢的“撒手锏”。然而，从去年起，欧美等发达国家大规模向中国倾销取向硅钢，价格从高点47000元/吨跌至24000元/吨；国内，宝钢、鞍钢等钢厂取向硅钢生产线也已投产。武钢要想摆脱困境，只能走转变发展方式，优化产品结构的路子。在确立进军国内汽车板市场的思路后，武钢科研实力很快转化为现实的生产力。在武钢冷轧总厂，汽车板从2005年不到1000吨的产量，迅速提高到2009年的产销163万吨，更高端的汽车面板产量由08年的几千吨增加到去年的7.7万吨。

武钢冷轧总厂厂长宋木清：“我们要实现盈利，必须在高端轿车板方面提出挑战，调结构，抓质量，满负荷。”

当今世界钢铁工业发展，技术创新居核心地位。武钢手中就握有一大批“新拳头产品”：2070—当前国内最宽的镀锌轿车面板，2040—当前亚洲最宽的连退汽车外板，这些产品均是国内极限产品，也只有武钢能够生产。很快，市场订单纷至沓来。去年3月，武钢打开日产高档轿车供货大门，成为其全球供应商；去年11月，武钢配套奇瑞80万辆轿车钢材配送中心投产，东风自主品牌车也将采用武钢的产品。

武钢冷轧总厂厂长宋木清：“通过品种结构优化，提高产品质量，我们去年的盈利能力彻底扭转了亏损局面，毛利达到了8.54亿，这应该是个历史性的突破。”

武钢汽车板销售部门负责人：“目前武钢对国内所有的汽车厂家都在供货，我们目前汽车板的国内市场占有率大概到20%左右，末来几年可望达到30%。”

经过结构调整，武钢已逐步成为国内最知名的冷轧硅钢、汽车用钢和高强度结构钢精品生产基地。“武”字头的冷轧硅钢打进了日本三洋、松下、日立等电器“巨头”；高强度结构钢支撑起杭州湾跨海大桥等跨江跨海大桥的“脊梁”；在国内独家生产的全系列轿车用板，正源源不断提供给各个汽车厂家使用。

2009年，武钢逆水行舟，实现销售收入1350亿元，超额完成国务院国资委下达的各项经济技术指标。（来源：新华网）