渗透汽车业 武钢能否更进一步

核心提示：高速增长的汽车产业，正成为国内各大钢企的重点客户。近期，宝钢、首钢等大型钢铁企业频频出击，加大向汽车行业的渗透力度，合作方式已由钢材提供向高端零部件和整车方向发展。作为国内最大的钢铁企业之一，武钢已在汽车板开发和市场开拓方面取得良好业绩。

随着钢铁产能过剩，发展钢材深加工、延伸产业链，将成为钢企提高效益的必然选择。武钢能否在此方面取得更大突破，令人期待。

钢企与车企结盟渐成潮流

据专家介绍，在货车上，七成以上重量由钢材构成；在小型轿车上，钢材成本占其一半左右。汽车产业对钢铁企业的意义，不言而喻。特别是，自今年以来，随着楼市观望气氛日益浓厚，建筑用钢需求下降，汽车产业对钢铁企业的市场价值日益突显。

近期，国内大型钢企频频出击，加大向汽车行业的营销力度，国内钢企和车企结盟正成为一种趋势。

5月20日和21日，作为国内最大钢铁制造企业的领军人物，宝钢集团董事长徐乐江率队走访比亚迪股份有限公司和广州汽车集团股份有限公司。

比亚迪是中国新锐汽车品牌。宝钢与比亚迪的合作从比亚迪研发第一款车就已开始，目前，普冷、热轧、电镀锌、酸洗、不锈钢、模具钢等多个品种都已在比亚迪得到广泛应用。在会谈中，比亚迪方面希望，在钢板高强、减薄、降成本等方面进一步加强合作。宝钢方面表示，有能力支撑比亚迪开展汽车用板及零部件的国产化工作。

宝钢与广汽的合作已有时日，2008年5月起，宝钢配合自主品牌“传祺”的设计与研发，产品占有率达到50％以上。会谈中，广汽提出，希望在材料优化、成本控制、资源保证等方面加深合作；宝钢介绍了高强钢等新产品以及液压成型、热冲压成型等新技术的研发、覆盖全国的剪切加工和服务体系。

武钢是国内唯一通过自主创新，开发生产高级轿车用钢的钢铁企业，2004年就已成功开发出成套轿车用钢板的生产技术，实现汽车整车全规格供料。2009年已有100余个牌号的汽车板产品具备对外供货条件，产销量达到163万吨，仅次于宝钢，在国内同行业居第二位。

武钢营销总公司冷轧及汽车板销售部主任陈建和告诉记者，武钢汽车板的特色是自主技术，客户目标倾向于与自主品牌车企如奇瑞、比亚迪等，建立战略联盟。今年以来，武钢与这两家企业高层互访频繁。比亚迪总裁王传福近日曾专程来汉，要求确保其冷轧板的需求。目前，武钢产品已占奇瑞钢材采购量的60%，比亚迪汽车钢材采购量的90%。

深度合作方能稳占市场

钢企要想稳定占领汽车行业，并不容易。

尽管中国汽车市场仍在增长，但由于去年市场“井喷”，今年汽车销售已趋平缓。据汽车工业协会发布的最新数据显示，我国汽车产量已经连续两个月环比下滑。其中汽车3、4、5月份产量分别为173.43万辆、156.4万辆、141.66万辆，4月和5月的环比下降幅度分别为9.8%和9.4%。虽然从去年推行至今的刺激汽车销售政策并未退出，但市场最初受政策影响而火爆的热情已渐渐消退。

由于汽车产销量下滑，需求疲软，汽车板价格大幅下调。

记者获悉，6月份，武钢、宝钢、鞍钢大幅下调7月钢材出厂价，三家钢企的汽车用钢每吨降幅最高达到千元以上。业内认为，8月份钢价很可能还会继续下调。

为应对日趋激烈的竞争，车企对钢材供应商的要求不再仅限于产品的质量和价格，对其配套服务的要求也越来越高。一方面，整车厂家希望压缩原料库存周期，以加快资金周转；另一方面，也希望把钢材的仓储、运输、剪切、拼焊、冲压等前道工序交给上游来做，以腾出精力聚焦主业。

钢材价格再次全面下跌的局面，使钢企更加看重这种合作关系。因为，钢铁企业进入汽车厂商的供应网络后，就可以得到长期稳定的订货。

陈建和表示，为了与车企建立长期稳定的合作关系，钢企还在研发等方面延伸服务，比如为车企量身定做汽车板材、建立配送中心、研发中心等。这样，不仅可为汽车用钢找到稳定的市场，而且可使自己在与其他钢企竞争中处于有利地位。从2007年起，武钢与奇瑞汽车合作，在芜湖成立合资公司，建立钢材配送中心；今年5月，武钢与奇瑞在大连建立合资公司，为其80万辆整车项目配套建设汽车零部件冲压中心。此外，武钢还与国内多家车企建立研发中心，在其开发新车型时就积极介入，共同开发新钢品种。

武钢怎样走得更远

在向汽车产业的渗透方面，世界钢铁大王德国蒂森克虏伯集团（TK集团）堪称样板。TK集团始建于上世纪初期，曾为欧洲钢铁工业和机器制造业作出杰出贡献。该公司一手抓钢铁，一手抓延伸产业，在延伸产业的拓展已成相当规模。财务报告显示，在TK集团2005年度421亿欧元的总盈收中，仅有34%来自于钢铁、不锈钢主业，其他的延伸产业才是其真正的收入增长点。目前，TK集团拥有的多个业务子单元——如船舶、机械工程、磁悬浮列车、电梯、汽车零部件等，均在世界同业盘踞领先地位。2004年底，该公司进驻“武汉·中国光谷”，投资5亿元人民币，生产汽车底盘、大型车身冲压件及总成。

在国内钢企中，首钢的步伐迈得较快。6月27日，通过收购德尔福全球汽车减震和制动业务，首钢在房山基地建成减震器工厂。这个工厂将向吉利、北汽福田等国内汽车厂商供应减震器，一期年产减震器400万支。首钢董事长朱继民说，未来首钢将发展高端金属材料、高端装备制造、汽车零部件等产业。

武钢研究院汽车用钢研究所所长叶仲超认为，在向汽车产业渗透方面，武钢虽然做了大量工作，但在产业延伸方面还做得不够。武钢地处内地，进一步扩充产能的阻力很大，向下游延伸、通过深加工提高产品附加值，是一条重要的发展出路。且将钢材加工成汽车零部件，可使吨钢产值增加一倍以上。武钢应发挥钢铁产业优势，尽快找到好的突破口，争取向下游产业延伸，寻找新的发展空间。（来源：湖北日报）