年初一宝钢冷轧汽车板车间机不停工

大年初一，记者走在宝钢厂区，21平方公里的土地上车流依旧，冷轧汽车板的生产车间繁忙如昨。一天24小时、一年365天，这里的机器不停工，这里的工人不停手。他们说：一听厂房机器轰轰作响，就像是听见了喜庆的鞭炮声。

2010年，中国蝉联世界第一汽车市场。而以汽车板为代表的战略产品，也为宝钢释放出盈利新能量：全年销售450.3万吨，同比增长35.8%，市场占有率达到50%以上。这意味着，行驶在路上的新车中，2辆中就有1辆，用的是宝钢的钢材。

走入冷轧一分厂的工作车间，风呼呼地从大门口倒灌进来。不过，冷轧机上方却直冒热气腾腾的水雾。“钢板进轧机前大约30℃，出轧机时60℃。尽管在轧制过程也会使钢板升温，但还是叫‘冷轧’，因为是在常温下工作。”一分厂厂长饶志雄看出记者的疑惑，当起了解说员：“如果是热轧的话，温度就要到1100℃。”

在隆隆的轰鸣声中，一套标着“2030”的冷轧轧机正在运作。记者在现场看到，刚刚经过酸洗的热轧板卷，被流水线运送进轧机机组的“口中”；3分钟后，轧机机组“大门”开启，刚完成轧制的新钢卷出现在眼前。看上去，冷轧后的钢板与原来没什么变化。“其实变薄了！”饶志雄抬起手臂指着监测大屏幕上的数据说，“你看，钢板厚度由冷轧前的4.5毫米变成2.0毫米。”

仅仅3分钟，一个30吨的冷轧钢卷就从流水线上下来。这个速度可了不得。“一卷钢，能做30辆奥迪。”饶志雄说，这里是宝钢整个厂区里最大的一个生产单元，目前采用的是全球唯一的直接板型调节控制系统。在2030冷轧机组一侧的现场仓库里，一卷又一卷钢板被整齐排放。由于提高了现场的生产管理控制水平，去年2030机组的改判率比2008年下降55%，达到0.95%，这也使宝钢产品能更好地满足国内外汽车外板的高要求。

汽车板的生产过程并不简单，冷轧钢卷还要经过镀锌，才能提供给汽车厂家。在镀锌分厂的工作车间，记者眼前则是另一番光景：300米长、70米高的厂房里，巨大的退火炉，像5层楼房一样高高耸立，热镀锌的生产线便安装在这个区域。这是一条6人一班的生产线，大年初一仍是“三班倒”再加两个作业长轮番监察的日常上班制。

在作业长陆勇的带领下，记者走进热镀锌作业的主操室。只见一幅1.7米宽的钢板，正从一口460℃的高温锌锅中“新鲜出炉”！然后，它以每秒95米的速度上升，仿佛一面瀑布悬于眼前，又像是织布机上刚刚成形的布匹。陆勇说，眼前方形的锌锅“脾气”可不小，得在它不震动的最佳状态里进行作业才不会造成灰渣；而眼前这块飞快上移的银白色“镜面”，要上升到52米的高度后，进行冷却凝固，才算完成了热镀锌的工序。

然而，这个像镜面一样的热镀板，还要经得住工人的“找茬”。记者看到，一面真正的镜子就竖在待检钢板的背面，检验工人一边读着电脑上显示的瑕疵报告，一边用肉眼观察镜子里钢板的表面缺陷。“出现瑕疵的钢板我们都会弃用，不会交付客户。”

除了热镀锌的方式外，还有电镀锌。与热镀锌一次成型不同，电镀锌要经过18次涂层作业。流水线边，18个电镀槽一字排开，钢板缓缓进入转向辊中。作业长许玉华说：“我们在电镀锌工序中的每一步，都增加了表面缺陷质量检查，以保证质量。”此刻，钢板正在第1个电镀槽前接受板型测试。许玉华盯着仪表器上的参数自豪地说：“我们的钢板板面误差，能保证在1毫米—1.5毫米间，而红色警戒线要12毫米呢。”