抓住新机遇 开辟新产业

在大街小巷奔驰的车流中，每年都有大量的车辆进入报废期，它们该如何处理？日前，从新疆传来消息，宝钢工程技术集团成功获得八一钢铁金业报废汽车回收及再生资源利用总承包项目。这让报废汽车拆解产业进入我们的视角,更让我们关注的是，未来这个联系着千万家庭的资源回收再利用产业将面对怎样的发展机遇和前景。

伴随着我国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的激增，汽车报废更新也相应加快。据权威统计部门预计，到2020年我国民用汽车保有量将达到1.4亿辆。以2009年统计的6%的汽车报废率计算，到2020年我国的汽车报废量将超过900万辆。未来几年，我国将逐渐进入汽车报废更新的高峰期，汽车拆解行业迎来了难得的发展机遇。

然而，国内汽车拆解行业的发展却远远落后了，呈现出一种原始、粗放型的发展模式。汽车拆解企业良莠不齐，大多数是作坊式工厂，场地简陋，设备设施落后，拆解手段原始，回收利用水平低，导致再利用渠道不畅，资源利用率不高。同时，在拆解过程中还会对环境造成二次污染，更有一些本应判废或降级处理的零部件通过非正常渠道回流市场，对汽车产业安全造成不利影响。

基于对汽车拆解行业发展现状的清醒认识，近年来，国家大力鼓励建设环保、高效的深度汽车拆解生产线，并予以资金资助。八钢金业汽车拆解有限公司就是在这样的大背景下，实施搬迁升级改造的。通过深入的市场调研，该公司组成了由宝钢工程技术集团工程设计院规划物流部牵头的技术攻关团队，通过借鉴国内外经验，具备了自主集成全流程汽车拆解产线的能力。

采用这一技术集成的产线，可将报废汽车100％回收利用，并且最大限度地减少对环境的污染。据介绍，该产线可分成拆解和破碎筛分两部分。在拆解之前，先将报废汽车燃料油、润滑油、液压油、制动液等油液抽排出,分类筛选后集中回收。拆解可分为非破坏性拆解和破坏性拆解两个环节。在非破坏性拆解环节，可将发动机、变速器、离合器、转动轴、驱动器等总成拆下后，再分别拆解成零部件，送指定处进行处理；在破坏性拆解环节，处理过程全部实现机械化，大大提高生产效率，降低人工强度。

与过去的一些汽车拆解产线不同，宝钢工程设计的产线不仅可以拆解各种类型车辆，还具备了延伸产线——破碎产线的自主集成能力。通过一级撕碎、二级涡流破碎加工，去除油漆等环节，可提高产品的堆密度和成品的附加值，为下游钢铁冶炼企业提供优质的钢铁冶炼原料，实现精料入炉的要求。

据专业人士介绍，我国钢铁工业经过多年的发展，将从完全依靠铁矿石等原材料向依靠废钢资源循环利用过渡，其中报废汽车产生的废钢是主要的来源。经过精细破碎、打磨掉油漆的废钢，将成为电炉炼钢的高品质资源，不仅有利于降低冶炼能耗，还为无响爆安全炼钢提供了保障。

在国家产业政策引导下，可以预见，未来以人工为主的作坊式拆解工厂的生存空间会越来越小，在城市周边建设大型现代化的深度拆车产线是大势所趋。如果按一条产线一年可完成2万辆汽车的拆解计算，到2020年，我国需要建设至少450条拆解产线。而目前国内已建和尚在建设的产线寥寥无几，关注这一产业、具备设计总承能力的不过二三家。以八钢金业项目为契机，进军这一领域将为宝钢工程的转型发展拓宽业务渠道。

与进口产线动辄5000万元以上的报价相比，宝钢工程的性价比优势明显。宝钢工程未来要做的是实现两个突破：提升设备制造能力和扩大产线适用范围。不久的将来，人们也许会看到，大到火车、轮船，小到家电、甚至易拉罐都可以实现精细拆解。