马钢原燃料采购中心：优化物流降本显著

马钢（集团）控股有限公司原燃料采购中心担负着马钢每年近1700万吨进口原燃料和500万吨熔剂、煤炭等其他原燃料的物流运输工作。今年以来，该中心在低库存保供的策略下，以提升物流体系的效率和效益为目标，从优化物流方式入手，大力降低物流费用，取得了显著效果。

目前，马钢采取了原燃料低库存常态化运作模式，港口、资源、时间的不确定性因素增加，原燃料采购中心面临保产、保供的压力。在这种情况下，为降低物流费用，该中心采取了资源和运输联动的大物流布局，在优化物流方式的同时降低成本。

该中心精心安排船舶调度，对进口矿国内航运段进行了南北线布局调整，除现货采购外，大船尽量少去距离远、运价高、运输难度大的北方港口，并利用长江航道条件好转的有利时机，在一程港减少减载量，多带货物进江，增加物流成本相对较低的南线和江段运输，以降低综合物流成本。

在今年马钢与各港口签订合同前，该中心多次与各港口进行交流、谈判，积极争取降低港口费用，扩大直过优惠、批量优惠的范围和力度，港口费用预计全年降低500万元。另外，在实施优化物流的前提下，经过几轮的招议标，该中心仅运价就下降了950万元，最终降低水运物流成本上千万元。在远洋物流运输上，该中心妥善安排好COA（包运租船）合同项下的富余船舶，并通过电子商务支付澳洲矿税款，大幅度降低了马钢在海关的税款保证金余额，同时建立了全程物流成本模型，优化卸港安排，降低了远洋船舶发生的卸港滞期费用。

此外，该中心努力扩大港口直过量，取得直过优惠额，减少运输和港存损耗；加快港口货物回运速度，减少堆存费和中途转运而产生的损耗和费用。煤炭到货组织尽量以铁运为主，减少物流费用相对较高的水运组织方式，必须水运的品种力争采用海江直达方式进行，以降低物流费用。同时，该中心充分利用马钢贸易、物流的平台，在条件许可的情况下，进行原料运输与钢材销售的双向对流操作，利用船运资源实现降本。

石灰石、白云石等冶金辅料，以往大部分都是通过水运到达马钢。该中心经过调研，发现水运经过装船、卸船、短倒等环节，出现了损耗较大、颗粒度质量下降等问题，且水运成本也相对较高。因此，该中心今年开始着手在铁路沿线寻找新的资源，并与现有的供应商协商，提出铁运或汽运的要求。目前，针对云片和石灰石，他们已在巢湖、青阳等地落实了部分铁运资源，预计由铁路运输替代水路运输资源量全年12万吨，降本240万元；预计国内含铁原料由汽车运输替代水路运输资源量全年将达到28万吨，降本390万元。