攀钢成都投资推进达海产业园创新发展
编者按：
为推进企业转型升级，探索新的盈利模式，寻找新的利润增长点，攀钢实施了非钢产业项目——达海工业科技综合产业园建设。
从开工到基本建成，产业园一期建设用了不到4个月时间。项目建设期间，达海人就创造条件开展运营工作，创造了令人称赞的“达海速度”。该项目自4月1日试生产以来，钢材吞吐量、加工量不断上升，投产第三个月就实现当月盈利。目前，达海已成为成都区域钢材吞吐量最大、加工规模最大的物流园。
在钢铁行业持续下滑的严峻形势下，如何加快转型升级步伐？怎么让投资尽快地盈利？这是我们必须要回答的问题，也是我们必须要做的事。可喜的是，达海人响亮地回答了，达海人做到了！
深秋的成都平原，芙蓉花开，银杏金黄，到处洋溢着迷人的秋色。
成都青白江达海产业园，一派欣欣向荣的生产景象。刚刚为客户加工好的钢材，被一辆一辆的重型货车运出园区。
自己规划、自己设计、自己运营，从开工到基本建成，一期建设用了不到4个月时间，创造出令同行称道的“达海速度”；
践行“只有依靠自己的力量才能战胜困难”的理念，用不到30人的现场作业人员，实现了让同行侧目的月钢材吞吐量18万吨业绩；
创新电商新模式，实现物流与信息流有机结合。目前，达海已成为成都区域吞吐量最大、加工规模最大的物流园。今年前10个月，累计实现盈利48.89万元，开创了攀钢新建项目当年投资当年创效的历史先河。
达海的成功，在带给我们转型发展巨大惊喜的同时，带给我们的还有更大的发展信心。
创新商业模式——从“内生型”向“市场型”突围，从生产制造企业向制造服务型企业转型
2008年，一场席卷全球的金融危机汹涌而至。受此波及，本已产能严重过剩、市场萎靡不振、价格低位运行的钢铁业，无疑雪上加霜。
高产量、高库存、高成本、低价格，这些年，“三高一低”让众多钢企在亏损的泥淖中苦苦挣扎。于是乎，一些钢企开始在产业升级、转型发展中探寻破冰之路。
攀钢的突围方向在哪里？攀钢的转型之路向何处走？
2009年，成都市启动中心城区市场外迁战略，青白江成为成都四大商品市场集中发展区之一。
2012年，成都市北改战略启动，城区专业化市场外迁步伐加速。
近年来，伴随着钢市竞争日趋激烈，钢铁贸易模式也在创新中不断发展，去钢贸商化，由价格为导向的传统营销模式正在向以服务为导向的营销模式演变。
“更有利的背景是，攀钢在青白江区域有存量土地资源亟待开发利用，且青白江是成都的物流产业集聚区，是成都钢铁材料产业主要承接地，也是四川工业经济走廊桥头堡，具有良好的区域辐射能力。”攀钢成都投资管理有限公司总经理谢海说，加之攀成钢拥有丰富的产业工人储备，攀钢推进转型升级、发展现代物流业，天时、地利、人和全都具备。
“加快落实战略规划，做活非钢。”“不断探索新的盈利模式，寻找到新的利润增长点。”“积极有序发展现代物流业。”聚焦攀钢未来，决策者审时度势，多番斟酌、数次探讨，投资建设达海产业园项目最终落锤。
以“平台、服务、跨界、生态”为发展经营理念，2013年11月12日，达海产业园开工建设。由此，攀钢开启了由“内生型”向“市场型”突围，由生产制造企业向制造服务型企业转型的转型探索之路。
实现最快盈利——投产第三个月实现当月盈利，预计今年全年将实现持平不亏
早春二月的成都平原，寒气袭人。当许多人还沉浸在节日的休闲、轻松、愉悦之中时，正在建设中的达海产业园已经吹响了奋进的号角。利用达海二期项目的待建空地做露天库房，达海产业园的职工已在主厂房工地旁开展了第一笔物流业务。
为实现最快盈利，达海人提前谋划，精心准备，在项目建设顺序上进行了相应的调整。“先建铁路、站台、公路，再建厂房。”谢海说，在建主体厂房的同时，就可以利用达海二期项目的待建空地做露天库房，开展钢铁物流业务。
4月1日，达海产业园一期投入试运营，投产第三个月就在报表中见到“红色”——实现当月盈利7万余元，创造了攀钢投产就能盈利的“神话”。
“项目建成投产当年不亏损”这是攀钢要求的目标，也是达海项目团队立下的“军令状”。在这一目标的激励下，达海产业园的定位，决定着它的生命力和竞争力。
“达海产业园是卖服务的，是依靠服务创造效益的企业。因此，满足客户所需是我们的第一要务，客户满意是我们持续盈利的保证，不断提升服务质量是我们永恒的追求。”谢海说，这是达海产业园在市场化竞争中取胜的“法宝”。
谈起对客户的服务，成都投资管理有限公司项目管理部部长王小强讲述了这样一个故事：为更好地倾听用户心声，掌握第一手资料，有效地处理客户投诉，达海产业园特别设立了总经理投诉电话，谢海直面客户“挑刺”。
6月19日凌晨，达海产业园当班人员外发方钢时，由于机械设备突发故障，未能给客户及时完成提货和安抚司机，造成一定的经济损失，司机一气之下拨打了总经理投诉电话。
这是达海产业园一期投入试运营以来，总经理投诉电话第一次响起。
“你们的服务质量太差了！”电话那头，这名司机对达海的作业效率提出严重质疑和不满。
“您先别急，到底怎么回事？”电话这头，谢海一边安抚提货司机的情绪，一边向提货司机了解详细情况。
在近一个小时的沟通和交流中，谢海仔细倾听、详细了解相关情况。随后，他立即对现场的处理进行了信息反馈和安排，同时也给提货商进行了沟通和承诺。
可是，由于时间太晚，设备一直得不到处理，长时间的等待，再次造成了提货司机的不满。第二天一早，设备终于修好，但因为白天另有装运任务，司机要求卸下已经装好的方钢，气愤地离开了。
“是我们员工的服务意识还不够到位，才造成客户强烈的不满。”为了留住客户，谢海立即安排相关人员通过与提货商协商，对提货司机进行补偿，并对当班工作人员进行了严格考核。
这一“贴心”举措，赢得了提货商的赞誉。
从不满到满意，客户的态度转变，正是达海做好服务，建立良好信誉的生动体现。
总经理投诉电话的开通，仅是达海产业园用心服务客户的一个方面。为项目建成后最快盈利，在项目建设期间，达海项目团队就开始强化人员的市场意识、经营意识和服务意识，促进角色转变，早日启动市场调研、客户走访和业务推介等工作，他们的全情付出，真心服务，铸造了达海产业园服务的“金字招牌”。
其实，竞争中的脱颖而出，优质服务仅是其中一个方面。
肩负发展攀钢非钢产业的重任，达海产业园在市场开拓、成本控制、管理创新、电商平台等方面都做了很多有益的探索，为其快速达产达效打下了坚实的基础。
创新运营管理模式——让能干的人干得舒心、想干事的人干成事、专业的人干专业的事
做物流产业化发展的探路者，是达海产业园对自己的定位和目标。该公司相关负责人表示，探路者就意味着新项目要有新气象、新作为，从一开始就要建立和保持竞争力。对内，将管理做深做严，不断激发员工的活力；对外，将客户服务做精做细，满足客户的个性化要求，赢得市场信誉。
10月20日下午，一辆载有10节货物的列车正缓缓开进达海产业园。此时，等候在这里的成都达海金属加工配送有限责任公司运管室丙班班长王斌和同事们已经做好了卸货准备。“我们丙班是卸第6至10节，至少有7个热轧卷、3个冷卷，还有角钢。”王斌向组员分配任务。列车刚一停稳，王斌和同事们便攀上车厢，卸掉紧固螺丝，指挥龙门吊车将冷轧卷吊到预定地点，然后把车厢打扫干净，争取在第一时间把货卸完。
“大家都是抢着干活，这是在原来单位很少见到的情形。”王斌谈起他从其他单位到达海后，一个最大的感受是，从卸车、入库到产品出库，每一道工序都有单价，干什么活，干多少吨，能收入多少一目了然。心里清楚、干得明白，对基层员工而言，就是最大的激励。
收入靠贡献，在达海不是一句空话：现场作业人员实行计件工资制，按6个岗位4个考核指标计件考核；市场营销人员绩效按照入库量提成；管理人员与利润目标和岗位履职挂钩，利润未完成只按最低生活标准发放薪酬。
打破“大锅饭”，让能干的人干得舒心、想干事的人干成事、专业的人干专业的事，一系列考核和激励措施，不仅激发了员工的积极性，也改变着员工。达海客户服务中心主任张传璐就是其中一员。
去年7月，张传璐来到达海，从市场调研等基础工作开始干起。“那时候就开始实行项目经理制，一件事一个人全权负责。能调动公司所有的资源，让我的能力得到了发挥和提升。”今年该公司成立客户服务中心，她当上了主任，继续迎接新的挑战。
6月的一天晚上，4号龙门吊车坏了，无法将客户需要的产品吊装到货车上。
“半夜了，没有买到配件，第二天早上配件到了就能修好，第一时间配货。”无论服务人员怎么解释，客户都无法理解。等到第二天早上龙门吊车修好时，客户已经走了。
“查查客户是什么地方的。”
“双流的。”
“装上货，我们送货上门、赔礼道歉。”谢海和张传璐等员工一起来到双流，终于得到了客户的谅解。
“虽然我们仍然被考核，但是从中汲取了教训，更深知客户服务的含义。”张传璐说，在客户服务中心运行初期，好几名员工都被客户骂哭过，但大家都没有和客户争吵，而是默默承受，现在再没有这种情况发生。
达海员工郭庆巍两次拒收某运输公司送的购物卡，作业班组主动拒收提货司机在其他同类企业给的“小费”……有了员工无私的奉献，达海逐渐在客户心中树立起良好的形象。截至10月末，入园客户已有150家，仓储吞吐量已达92.4万吨，加工量12.7万吨。达海已成为成都区域吞吐量最大、加工规模最大的物流园。
“达海产业园是攀钢发展物流新兴产业的载体，是攀钢深化改革、实施产业转型升级的重要举措，是鞍钢集团公司重点推进的三个非钢产业项目之一。”谢海说，达海产业园二期项目即将启动，他们将按照鞍钢集团公司董事长、党委书记张广宁调研达海产业园时提出“逐步有序、稳扎稳打推进项目实施”的指示精神，全力推进二期项目建设，精心做好市场运营，为攀钢发展现代物流业、为企业转型发展试水探索出一条新路。
