邯钢公司百米中铁试铺轨首度外发 迎接“路考”

1月15日上午，记者见证了河北钢铁集团邯钢公司百米中铁试铺轨首度外发：9时51分，在邯钢公司运输部火车头牵引下，装载百米重轨的平板车缓缓驶出大型轧钢厂重轨成品库；10时8分，伴随着钢轨之间摩擦而发出"咔咔"声，公司百米重轨顺利通过厂区铁路第一个弯道，现场工作人员异常兴奋；11时5分，装载百米重轨的平板车驶入公司第三工厂站，等待路局火车头牵引，此时从高处俯视，装载百米重轨的平板车婉若游龙，现场一些工作人员举起手机拍照留念。

"这次是北京铁路局首次装车发运百米重轨，"盯在装运现场的北京铁路局邯郸货运站工程师刘兆科说，"为了做好百米重轨发运，中国铁路总公司、中国铁道科学研究院和北京铁路局派出了多名专家和工程师，现场指导装车发运。"

现场指导装车的中国铁道科学研究院装载加固技术部副主任李善坡，询问着重轨加固情况，并在重轨装车的关键部位--带有钢丝绳索加固的支架旁仔细察看："发运过程比较单纯，关键是前期的加固过关，各个环节按照规程严格执行，就可以确保运送过程万无一失。"

从8时开始，北京铁路局、公司大型轧钢厂和运输部等负责发运的人员，就开始对发运细节进行最后确认。大型轧钢厂物流保障车间主任王红军在确认单上签下了自己的名字。"中国铁路总公司对重轨发运要求十分严格，要反复检查各个环节，确认没有问题后，各环节负责人要在自己负责的项目栏中，签下自己的名字。"确认单上列举了是否严格按照操作规程操作、紧固件拉力、扭矩测试等数十个项目。

9时36分，公司运输部一火车头缓缓驶进大型轧钢厂百米重轨成品库，与运送重轨的平板车连接。9时51分，装载4层、共56根百米重轨的平板车，缓缓驶出重轨成品库。

10时8分，整车百米重轨要经受第一次考验--经过第一个弯道，最大弧度半径为150米左右。百米重轨发运的难点是在生产重轨厂区的铁路线，而不是厂外的铁路线。刘兆科说："一般铁路线的最大弧度半径为300米左右，而生产重轨的厂区，因为考虑厂房物流布局，很多铁路线最大弧度半径不足200米，这给重轨加固受力带来很大考验。"

王红军介绍说："北京铁路局专家提前几个月多次对重轨发运的厂区铁路线进行检测和测量，计算不同重量的重轨使用支架的受力情况。"

在第一个弯道处，火车停下来接受摆动和滑动距离测量。刘兆科将"单侧一边80厘米、一边48厘米"的数据记录在笔记本上，并仔细检查了紧固件的钢丝绳受力情况。"百米重轨装载运输运用了力学和材料学原理。重轨越长，它的柔韧性就越好，随着轨道轨迹变形的能力就越强。运输中要将重轨的中间部位用专用的‘卡子'固定，还要用钢丝绳索加固，而两端是不固定的，为了让重轨在过弯道时产生形变具有一定空间。"

此次装运方案，是根据邯钢生产的60Kg/mU71Mn试铺轨运送线路况量身制定的。此运输方案制定过程十分严谨，经过了一年多时间论证，在线进行了大量力学试验，采集了丰富的测量数据，为方案制定提供了详实数据参考。

1月13日，大型轧钢厂首次成功生产的2400吨百米中铁试铺轨开始装车(详见1月14日《河北钢铁邯钢版》一版头条)。经过3天的紧张装车，今天，首批百米中铁试铺轨具备发运条件。

公司副总经理邓建军来到百米重轨发运现场，协调重轨发运。

据了解，本批百米试铺轨将由中国铁路总公司进行严格检测，经检验合格的钢轨再运送至重轨焊接企业进行焊接。焊接质量检验合格后的百米试铺轨，将用于京九干线试铺，开始接受使用考核。