攀钢汽车大梁板:车轮上的品质选择

2015-03-13 08:55 来源: 我的钢铁网

50年风雨沧桑,50年薪火传承。

纪念攀枝花开发建设暨攀钢成立50周年晚会发布的“十大攀钢品牌产品”,凝聚着攀钢几代建设者的智慧和心血,汽车大梁板是其中之一。

独特的资源禀赋,22年的创新与积淀,铸就了她优良的塑性、韧性和成型性能,也成就了她国内市场占有率37%的骄傲。

惟事事,乃其有备,有备无患。“上世纪90年代,攀钢做出将汽车制造业作为钢铁行业的重要下游客户的决策。”攀钢钒板带热轧首席工程师、教授级高工刘勇表示,就在这一时期,攀钢开始进行汽车梁用热轧产品的研制。

力推产品结构的升级,要看决策者高瞻远瞩的智慧,更要看执行者坚定不移的行动。

1993年,攀钢已经把“贴近市场搞研发”化为行动,让技术人员走进市场、走进用户汽车装配线,将客户需求带回来。为此,技术人员跑遍了东风汽车、长春一汽、重庆红岩等汽车生产厂家,提出了攀钢汽车大梁板研发方向。

“国内同行生产的汽车大梁板基本都采用Mn-Nb合金化成分设计,我们能不能借助资源优势,换一条路?”技术人员们提出了采用Mn-V的成分设计及合金化路线的开发思路。

随后,他们便开始了一轮又一轮试验,对每一项工艺参数反复讨论,对产品每一项工艺力学性能仔细检测,对每一个试验结果深入分析,对用户使用的每一吨产品全程跟踪及评价,迈出了攀钢生产汽车大梁板最坚实的一步。

同年,攀钢开始第一代汽车大梁板的工业试制,并形成批量生产能力。随后,攀钢紧跟用户需求,陆续开发并形成了P370L~P610L系列汽车梁用钢稳定生产能力,到2014年底,总产量近300万吨。

成功的道路从来都是不平坦的。

“虽然‘山水画’具有一定的写意,但闪亮的金属光泽更好看。”2010年,用户半开玩笑地提出汽车大梁板存在的质量异议。

原来,随着用户加工工艺的变化,对产品表面质量提出更高要求。攀钢产品表面存在的问题被用户戏称为“山水画”。

“要改进大梁板的表面质量,必须改变产品原成分设计。”刘勇说,这将直接影响到产品的工艺力学性能和用户使用的性能。

攀钢人又开始了产品质量的改进与技术的创新。经过8个批次的工业试验,终于固化形成新的成分体系、稳定的生产工艺制度和优良的表面质量,“山水画”不复存在。

钢板组织均匀,加工性能优良,冲压后不扭曲、不回弹,复杂变形零件不开裂,具有冲成率高、性能波动小、各向异性小的特点……

攀钢通过技术创新逐步提升了产品性能,满足了减轻汽车重量、降低油耗、减少CO2和废气排放、提高汽车构件强度、确保安全性能等方面的要求。

半个世纪以来,正是创新驱动挺起了攀钢科技强企的脊梁;正是创新实践,造就了一支朝气蓬勃的科研力量,使攀钢人担起国家战略资源创新开发排头兵的重任,阔步前进。


相关文章

钢铁资源

请输入关键字,如品名、公司名、规格、材质、钢厂、电话