攀西第一批造币钢出炉

“经鉴定，你公司生产的钢材，化学成分和技术要求所涉16项指标达到造币要求，一旦有硬币生产任务，即下订单。”5月5日下午，一条来自温江造币厂的反馈信息，让赵国英高兴不已，他赓即把这个消息向攀钢集团西昌钢钒有限公司科技创新部领导报告。

赵国英是攀钢集团西昌钢钒有限公司（以下简称“西昌钢钒”）科技创新部新产品开发相关负责人。他告诉记者，该公司于今年3月，成功生产出攀西第一批造币钢，跻身国内造币钢生产者行列。

攀西造币钢，有多大技术含量？它是否代表了当地目前钢铁生产的最高水平？记者通过走访一线生产者，为你一一揭开它的神秘面纱。

一份特殊的采购需求

2014年，全国钢铁行业进一步消化过剩产能，是全行业普遍生存困难的时期。“调整钢产品结构，生产高端产品成了公司的不二选择。”赵国英告诉记者，就是在这样的背景下，西昌钢钒接到了来自温江造币厂的一份特殊订货需求。

赵国英展示给记者一份《用户特殊冷硬钢带需求》的文件，其主要包括了化学成分、技术要求两大类、16项指标。“有些指标是我们以前生产钢铁基本不需要的。”赵国英说，订货需求给公司带来不小的挑战。

在国内钢铁行业中，有造币钢生产经验的企业不多，主要集中在宝山钢铁股份有限公司和武汉钢铁股份有限公司等企业。为了生产出符合要求的造币钢，2014年，攀钢集团攀枝花钢铁研究院教授郑之旺带领一班人前往宝山钢铁股份有限公司参观学习，并带回来造币用冷连轧钢带标准。

经过多次试生产，今年3月，西昌钢钒生产出第一批符合订货厂家需求的造币钢。“目前，造币厂正就这一批造币钢进行鉴定。”赵国英说，如果各项指标获得厂家认可，公司将获得每年1.2万吨左右的造币钢订单。

造币钢“牛”在哪里？

“根据订货要求，造币钢生产难度主要体现在化学成分控制和规格误差控制两个方面。”郑之旺举例说，公司平常生产的钢，碳含量在0.2%左右，而造币厂用钢要求碳含量在0.004%至0.012%之间，而且，《用户特殊冷硬钢带需求》中，像这样要求很高的指标不少。

“为了达到用户需求，公司一方面在炼铁炼钢环节加强去杂质从而减少碳、硫、磷等的含量，另一方面在冷轧环节优化生产设备和工艺，从而实现技术规格和表面质量要求。”郑之旺介绍，这涉及到钢铁生产全产业链的技术进步。

刘昌林，西昌钢钒冷轧厂酸轧作业区作业长，他主要承担了造币钢技术规格的控制任务。“我们从日本引进目前世界上最先进的TMEIC激光焊机，订购了中国第一重型机械股份有限公司的圆盘剪等一流生产设备。”刘昌林说，在这些先进设备的基础上，作业区还优化了生产流程。

通过设备更新和生活流程优化，酸轧作业区将冷轧钢厚度公差控制在0.02毫米、宽度公差控制在0.5毫米的范围内，达到了客户的要求。

借梯登高的梦想

“生产造币钢是一次挑战也是一次检阅。”西昌钢钒冷轧厂首席工程师周三保认为，通过这次检阅，公司有信心在钢铁产业转型升级方面走得更远。

今年，攀钢集团与德国蒂森克虏伯公司合资在重庆建设一条镀锌钢板生产线。“这条生产线要给宝马、奔驰这些汽车生产商供应汽车面板，而原料由西昌钢钒提供。”周三保说，这是在造币钢生产基础之上的又一次飞跃。

造币钢带表面允许有压痕、辊印、氧化色等缺陷，而这种缺陷只要不超过总长度的6%就可以了，而汽车面板在这方面的要求更加苛刻。周三保介绍，一般国产汽车用钢一个标准钢卷只允许有8至10处缺陷，中外合资汽车允许有2至3处缺陷，而日产或德产的纯外资汽车要求是零缺陷。

针对不同汽车的不同要求，西昌钢钒提出了三年发展规划。周三保介绍，今年生产出符合国产汽车要求的汽车面板，明年生产出符合中外合资汽车要求的汽车面板，2017年开始，加大技术攻关，努力生产出符合外资汽车要求的汽车面板。