河钢宣钢优化半成品长度，助力钢绞线拓市创效

“昨天的钢绞线装车采用9+1方式，满足汽运装车要求，Φ15.2mm规格低松弛预应力钢绞线半成品钢丝长度优化很成功。”7月23日，在河钢宣钢线材制品深加工产线成品区，技术主管周红德与营销管理部主管崔玉洪组织完钢绞线装车后，难掩兴奋之情。

前期，为进一步拓宽钢绞线市场，降低运输成本，该公司通过与西安某战略客户联系，达成火运外发一批钢绞线的合作共识。有了合作意向后，该公司马上与物流公司、技术中心共同论证并制定实施了钢绞线火运外发装载方案，定制生产了一批每卷3.7吨左右的高品质钢绞线。然而，部分钢绞线在远途运输中出现了散包现象，这可把技术主管周红德急得两眼冒火。

“有困难就要想办法，只有不断创新、不断突破，把自身工作做到最好，才能推动工作实现一次次新提升。”周红德在客户处了解到，3.7吨的大卷产品自重大，易导致外包装用的支撑木托开裂，需要改变支撑木托的材质；同时市场上需求的钢绞线基本以每卷3.3吨-3.5吨为主，大卷的钢绞线需求量较少。

“引进新材质的支撑木托，需要增加成本，不如紧跟市场需求，优化工艺，分规格生产市场需求量更大的3.3吨-3.5吨的钢绞线。”周红德改变思路，牵头开展“优化半成品钢丝长度”攻关课题。他与销售管理部、技术质量部等相关成员，综合考虑火运、汽运配重要求，制定了新的工艺优化方案。根据米重精准测算，将边丝由原来的22570米更改为24500米，芯丝由原来的22300改为24200米，同时优化分包重量，同步生产两种规格的产品，这样不仅满足了火运装车要求，也为汽车更好配重提供了便利。

在线材制品深加工生产现场，周红德全程不放过任何一个细节，钢绞线成品下线后，成品卷单重控制在3.3吨-3.5吨范围内，满足火车、汽车配货要求，同时成材率提升了0.1%。“火车运输专用防雨膜、包装袋等材料到货后，我们立即组织开展火运外发工作，为钢绞线拓市创效不断攻坚。”攻关成功后，周红德坚定地说道。

7月份以来，克服雨季、暑期等不利影响，Φ15.2mm低松弛预应力钢绞线销售量完成2936.51吨，较6月份增长2.5倍。

免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。