河钢宣钢：优化半成品长度，助力钢绞线拓市创效

“昨天的钢绞线装车采用9+1方式，满足汽运装车要求，Φ15.2mm规格低松弛预应力钢绞线半成品钢丝长度优化很成功。”7月23日，在河钢宣钢线材制品深加工产线成品区，技术主管周红德与营销管理部主管崔玉洪组织完钢绞线装车后，难掩兴奋之情。

前期，为进一步拓宽钢绞线市场，降低运输成本，该公司通过与西安某战略客户联系，达成火运外发一批钢绞线的合作共识。有了合作意向后，该公司马上与物流公司、技术中心共同论证并制定实施了钢绞线火运外发装载方案，定制生产了一批每卷3.7吨左右的高品质钢绞线。然而，部分钢绞线在远途运输中出现了散包现象，这可把技术主管周红德急得两眼冒火。

“有困难就要想办法，只有不断创新、不断突破，把自身工作做到最好，才能推动工作实现一次次新提升。”周红德在客户处了解到，3.7吨的大卷产品自重大，易导致外包装用的支撑木托开裂，需要改变支撑木托的材质；同时市场上需求的钢绞线基本以每卷3.3吨-3.5吨为主，大卷的钢绞线需求量较少。

“引进新材质的支撑木托，需要增加成本，不如紧跟市场需求，优化工艺，分规格生产市场需求量更大的3.3吨-3.5吨的钢绞线。”周红德改变思路，牵头开展“优化半成品钢丝长度”攻关课题。他与销售管理部、技术质量部等相关成员，综合考虑火运、汽运配重要求，制定了新的工艺优化方案。根据米重精准测算，将边丝由原来的 22570 米更改为 24500 米，芯丝由原来的 22300改为 24200 米，同时优化分包重量，同步生产两种规格的产品，这样不仅满足了火运装车要求，也为汽车更好配重提供了便利。

在线材制品深加工生产现场，周红德全程不放过任何一个细节，钢绞线成品下线后，成品卷单重控制在3.3 吨-3.5 吨范围内，满足火车、汽车配货要求，同时成材率提升了0.1%。“火车运输专用防雨膜、包装袋等材料到货后，我们立即组织开展火运外发工作，为钢绞线拓市创效不断攻坚。”攻关成功后，周红德坚定地说道。

7月份以来，克服雨季、暑期等不利影响，Φ15.2mm低松弛预应力钢绞线销售量完成2936.51吨，较6月份增长2.5倍。

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