新钢再增一条水铁联运物流通道

距离新钢78公里外，新钢集团与中国物流合作的樟树河东码头一片繁忙。来自新钢的热卷正整装待发，准备发往江苏、上海区域。

今年4月，新钢集团樟树河东码头正式开通运营，这是新钢新增的一条水铁联运双向配载发运新通道。

相比于钢铁生产，物流运输对很多新钢人来说有点陌生。在这里，小编先向大家解释两个概念：我们常说新钢是两头在外，物流运输成本高于同行，是什么意思呢？

由于新钢地处内陆，主要产品销售市场在省外，绝大多数原燃料又必须从省外甚至国外采购，所以称这种模式为“两头在外”。

新钢不通江不达海，所有进出物资只能依靠铁路和公路两种形式运输出厂，物流组织难度复杂，成本也高于行业同行。

为节省物流成本，多年来，新钢一直在努力拓展水汽联运、水铁联运发运通道。经过多年的耕耘，截至目前，新钢在省内共开拓了7个码头。其中包括钢材中转港和进口矿省内中转港。

在钢铁行业形势严峻的今天，在物流降本上算细账、打硬仗，是公司对物流中心提出的一项明确要求。在这一背景下，经过充分考察与实地论证，新钢集团与樟树河东码头达成合作。

据物流中心发运工作负责人邵雄伟介绍，相较于新钢现有的其他码头，樟树河东码头具有三个优势。

一是樟树港拥有自有铁路专用线，可加快货物周转时间。

二是码头距离新钢仅有78公里，钢材运输成本较九江外贸码头直发可节约33元/吨，进口矿成本较九江四方港直发节约20元/吨。

三是码头实现钢材和进口矿双向配载，从厂内装载的钢材可通过铁运抵达码头，利用卸载后的空车，又可将漂洋过海的进口矿直达新钢综合料场，这样铁运对流的运输模式就像高速路的双行道一般顺畅。

尤为值得一提的是，樟树河东码头专门为新钢开辟绿色通道，将5号码头7号吊机作为新钢的专有泊位，用以保障新钢物流的高效便捷。

樟树河东码头开通后，新钢不仅可以加大海进江比例，降低水运物流成本，还可缓解厂区内汽水铁运的瓶颈，全面提升物流保障能力，为物流多通道保供和清洁运输奠定坚实基础。

据统计，樟树河东码头运营5个月以来，钢材运输成本节省480万元，进口矿运输成本节省880万元。下一步，物流中心将紧扣新十五字方针，加强与各港口、铁路的有效沟通，确保公司钢铁大动脉运行有序。

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